| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2025-12-20 05:33:26 |
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新刊書籍のご案内
株式会社エリエイ http://www.eriei.co.jp とれいん２月号増刊 季刊“蒸機の時代”２０２６冬号 Ｎｏ．１０２ 編集統括 ： 林 嶢 編集 ： 福田静二 考証補佐 ： 前里 孝 装幀，レイアウト： 前里規子 発 行 日： ２０２６年２月１日 発 行 人： 平井憲太郎 発 行 所： 株式会社エリエイ プレス・アイゼンバーン http://www.etrain.jp 雑誌０６７６０−０２ 印刷・製本： 昭栄印刷株式会社 定 価： 定価３，６３０円［本体3,300円］（税10％） 目次 巻頭言 ４ 宮津線 コンソリ日和 本州屈指のキューロク路線 田路和男 ５ 丹後路に春告げる“チューリップ号” ９６００の牽く臨時列車 伊賀正孝 ２２ ９６００が挑んだ宇津峠のみち 米坂線 秋から冬へ そして雪解けへ 安達 格 ２５ 胆振・岩内線の二つ目９６００ 老雄の活躍をいま思う 奥野和弘 ３５ Ｇａｌｌｅｒｙ 武蔵野を縫って 川越線の古強者 杉江 弘・宮地 元 ４５ 〈カラーページ〉 フェスティニオグ鉄道 the Ffestiniog Railway 山本高英 ５１ 線路に沿って歩いた日々 冬の日本海側を南下 川本紘義 ６１ 〈連載〉京都から煙を追いかけて（２） 二条駅が，蒸機撮影の入り囗だった 芝山喜久男 ６９ 連載 Ｃ５１コレクション その風格を語り継ぐ（３） 中島忠夫 ７７ とれいん増刊 季刊“蒸機の時代”２０２６年冬号 Ｎｏ．１０２ 発行日：２０２６年２月１日 巻頭言 大正２／１９１３年川崎造船所で９６００形が誕生，大正１５／１９２６年までに汽車会社，小倉工場製を含め総数７７０輛が製造されました．当初は御殿場線（当時は東海道本線）の推進用補機として使用される目的でしたが，勾配線用，そして貨物列車用として全国に広く配置され使用されてきました．また戦前には支那大陸にも多数供出され使用されていました．北海道の炭鉱鉄道でも老体に鞭打って働いていた姿も忘れることができません． 昭和４５／１９７０年前後９６００形の配置は北海道，九州が多く入換や列車牽引に活躍していましたが，本州での配置は割合少なく入換用が主で，列車牽引には米坂，川越，八高，高山，宮津線で使用されていました．今号では米坂，川越，宮津線で昭和４５／１９７０年前後に活躍していた９６００形の姿を紹介させていただきます． 奥野和弘氏からは二つ日玉の９６００形が活躍する胆振線と岩内線を寄稿していただきました．荒れ狂う冬の日本海側を走る列車と風景，昭和４５／１９７０年前後の京都・二条に行き交う蒸機列車，前号に引き続きＣ５１たちを鑑賞していただければ幸いです． また山本高英氏から寄稿していただいたイギリス，フェスティニオグ鉄道の美しい風景の中を走る蒸気機関車に魅了されます． さて，保存されている蒸気機関車も数々ありますが，その中で青梅鉄道公園には美しい化粧煙突，Ｓ字カーブのキャブである９６０８が保存されています．かつて竜華機関区で入換用として働いていた美しいカマですが，同鉄道公園のリニューアル工事が終ったら是非会いに行きたいと，楽しみにしております． 林 曉 “蒸機の時代”編集長 あとがき “蒸機の時代”１０２号特集は，大正時代を代表する貨物用の機関車９６００形です．大正２／１９１３年から昭和元／１９２６年 にかけて，７７０輛と大量に製造されました．最大の特徴は，通常は動輪の間に収めていた火室を台枠の上に置いたことで，ボイラーが異様に高くなったことです．ボイラー中心の高さが２，５８０oあり，これは戦後のＣ６２まで破られなかったと言われます．逆に動輪径は１，２６０ｍｍで，短足の印象を受けますが，愛嬌が感じられ，９６００が好みのベテランファンも多くいました． 性能の良さからも重宝され，四国を除く全国で活躍し，北海道や筑豊地区では現役蒸機の最終期を飾りました．大量に製造された分，その装備にも，右に挙げた２燈化の機体のほか，さまざまな形態が生まれ，一輛一輛ずつの差異を楽しむこともできました．いくつかの線区では，客車列車も牽き，通常は貨物列車のみの宮津線でも，夏季の海水浴列車“はしだてビーチ”，年に一度だけの“チ ューリップ号”も９６００が牽きました．私にとっては，幻となった“チューリップ号”でしたが，宮津線に熱心に通われた田路和男さん，伊賀正孝さんから，貴重な写真を見せていただくことができました． 現役時代の蒸機に関しては，スタイルの整った大型蒸機に関心が向くなか，あえてその対極にある９６００にスポットを当てた次第です． また今号では，テーマ性を持った小特集として，ベテランの川本紘義さんから，心象的なシーンもまじえた“線路に沿って歩いた日々”を始めていただきました．もう撮ることも叶わない有限の現役蒸機ですが，その表現の手法は無限にあることを，改めて肝に銘じて編集を進めて参ります． （福田静二） 蒸機の時代 Ｎｏ．１０２ 機関車番号索引 形式・番号 ページ 日本国有鉄道 ９６００形 ４５・５０・裹表紙 ９６３４ ２６・３１・３２ １９６４０ ３６・３８ １９６５０ ３７ １９６９０ ８・１５・１７・１８・２０ ２９６２５ ５・１６・２１ ２９６６８ ２７・２８・３４ ２９６８０ ７・２４ ２９６８３ ４６・４８ ２９６８９ ２６ ２９６９８ １１・１２ ３９６１６ ６・９・１３・１４・１８・１９ ４９６８１ ２５，２９ ５９６５４ ４９ ５９６６３ ２６・２９ ６９６２４ ３５・３７・４０・４１ ６９６３３ ３０・３３ ６９６５２ ３０ ６９６５３ 表紙，９・１０・２２・２３・２４ ７９６１５ ４２ ７９６１６ ４・４３・４４・８３ ７９６０２ ３９ ７９６６１ ４９ ７９６６５ ４７ Ｃ５７形 ６１・６２・６６ Ｃ５７ １５ ７０ Ｃ５７ ３９ ７４・７６ Ｃ５７ ８９ ６９・７３ Ｃ５７ １１３ 表紙 Ｃ５７ １２７ ７２・７５ Ｄ５０ １０９ ６３・７５ Ｄ５１ ５３４ ６７ Ｄ５１ １０１８ ７２ ＤＤ５４ ７ ７１ Ｃ５１コレクション（３） Ｃ５１ １１５ ７７ Ｃ５１ １１７ ７７ Ｃ５１ １１８ ７７ Ｃ５１ １２１ ７７ Ｃ５１ １２１ ７７ Ｃ５１ １２３ ７７ Ｃ５１ １２４ ７８ Ｃ５１ １２５ ７８ Ｃ５１ １２６ ７８ Ｃ５１ １２７ ７８ Ｃ５１ １２８ ７８ Ｃ５１ １３４ ７８ Ｃ５１ １３５ ７９ Ｃ５１ １３６ ７９ Ｃ５１ １３７ ７９ Ｃ５１ １３９ ７９ Ｃ５１ １４０ ７９ Ｃ５１ １４２ ７９ Ｃ５１ １４５ ８０ Ｃ５１ １４６ ８０ Ｃ５１ １４７ ８０ Ｃ５１ １４８ ８０ Ｃ５１ １４９ ８０ Ｃ５１ １５０ ８０ Ｃ５１ １５１ ８１ Ｃ５１ １５２ ８１ Ｃ５１ １５３ ８１ Ｃ５１ １５４ ８１ Ｃ５１ １５５ ８１ Ｃ５１ １５６ ８１ Ｃ５１ １５７ ８２ |
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